新華社北京microSD7月27日電 (記者 南辰)近期豪華車市場整車價格和售後價格“跳水”的消息不斷。7月25日,捷豹路虎中國宣佈將於8月1日起降低3款車型售價,平均下調20萬元;7月26日,一汽大眾奧迪宣佈將於8月1日起主動下調國產車型的原裝備件價格,降價後奧迪A6L的“零整比”將從411%降至291%。此前,梅賽德斯-奔馳也已在全國下調汽車保養費用,降價幅度在20%以上。看來,除了市場競爭需要外,汽車“零整比”這顆小石子,在中國汽車市場深水區激起了漣漪。
      今年4月,中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發佈國內常見車型零整比繫數研究成果,披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要繫數,最高達1273%的“零整比”暴買屋利觸目驚心。這種帶有壟斷嫌疑的售後暴利嚴重侵害了中國消費者的利益,“制度根源”可以追溯到2005年4月1日實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。
      “零整比”之所以能掀起這麼大的漣漪,引得汽車巨頭接連降價,與中國汽車市場“主導力”的變化趨勢有很大關係。在十多年前,隨著國民收入的提高,汽車大量進入家庭,中國車市開始井噴。在那個階段,以產銷擴張為“主導力”,以合資和4S店為主要模式的汽車市場快速發展令世人瞠目。然而,由於中國汽車市場在銷售環節過於依賴4S店這種帶有先天壟斷色彩的授權服務模式,在汽車保有量形成上億輛的巨大規模後,其嚴重的壟斷缺陷開始愈發清晰地暴露出來。在這種背景下,中國汽車市場的“主導力”,必須及時由過於偏重產好房網銷向重售後和消費者權益平衡轉移。
      與此同時,中國汽車消費者日好房網趨成熟也成為一種力量。過去,消費者會緊緊盯住新車價格降了多少;而現在,大量有車的家庭更註重廠商的售後價格是否合理。據專家介紹,在汽車發達國家“零整比”一般在300%左右,那麼為什麼同樣的車型在中國的“零整比”這麼高,消費者不難想明白,壟斷是首因。
      “零整比”還會在哪些領域掀起更大的波瀾?現在看,車險領域無疑有很大可能性。此前,保監會有關領導表示,商業東森房屋車險改革應堅持市場化方向,賦予並逐步擴大保險公司商業車險費率擬定自主權。記者認為,“零整比”數據的發佈,為未來車險費率更加市場化提供了關鍵數據的支撐。
      消費者應當註意,在選擇同等價位競爭車型的時候,如果購買那些“零整比”過高的車型,一旦車險加入“零整比”的因素,同樣價位的車,“零整比”高的車險費用理論上也應該更高,而這種高是貫穿汽車使用周期的。因此,消費者在選車時,除了比較整車價格、優惠幅度,也應適當考慮“零整比”這一要素。
      記者註意到,交通運輸部網站曾在6月底公佈了《關於征求促進汽車維修業轉型升級 提升服務質量的指導意見(征求意見稿)》,其中第十四條破除維修配件渠道壟斷指出:鼓勵汽車維修配件自由流通。鼓勵原廠配件生產企業向售後市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標示的獨立售後配件;鼓勵授權維修企業向非授權維修企業轉售、提供原廠配件;要貫徹落實國家法律法規,保障所有的維修企業享有使用同質配件維修汽車的權利。應當說,這一條款直指整車廠和4S維修體系對零部件的壟斷,體現了保護消費者利益、鼓勵自由競爭、徹底打破售後壟斷的決心。  (原標題:新聞分析:“零整比”這顆小石子激起汽車市場漣漪)
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